2026 ダッジ　チャージャー(Dodge Charger)

 

 

アメ車マッスルカーの代名詞であるダッジ・チャージャー（Dodge Charger）新車が、フルモデルチェンジを遂げて次世代へと進化しました。

今回の新型チャージャーで最も話題を呼んでいるのが、ブランド初となる完全電気自動車（BEV）モデル「チャージャー・デイトナ（Charger Daytona）」の登場です。一方で、伝統的なガソリンエンジンファン向けに、直列6気筒ツインターボ「ハリケーン」エンジンを搭載した「SIXPACK（シスパック）」もラインナップされています。

しかし、日本のマッスルカーファンや並行輸入を検討している方にとって、見過ごせない「重大なハードル」が存在します。

本記事では、新型ダッジ・チャージャーの魅力やスペックを解説するとともに、「なぜEVモデルは日本で登録できない（公道走行できない）と言われているのか」その理由を深掘りします。

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1. 新型ダッジ・チャージャー（次世代型）のラインナップとスペック

新型チャージャーは、ステランティスグループの最新プラットフォーム「STLA Large」を採用し、EVとガソリン車の両方に対応するマッスルカーとして生まれ変わりました。

① 完全EV：チャージャー・デイトナ（Charger Daytona）

• R/Tモデル： 最高出力 496 hp / 404 lb-ft

• Scat Pack（スキャットパック）モデル： 最高出力 670 hp / 627 lb-ft（0-60マイル加速：約3.3秒）

• 特徴： 100.5 kWhの大容量バッテリーを搭載。電気自動車でありながら、V8エンジン並みの爆音を響かせる特許技術「フリッツォニック・チャンバード・エキゾースト（Fratzonic Chambered Exhaust）」を世界初搭載しています。

② ガソリン車：チャージャー・SIXPACK（シックスパック）

• エンジン： 3.0リッター直列6気筒ツインターボ「Hurricane（ハリケーン）」エンジン

• 出力： スタンダード出力（420 hp）と高出力（550 hp）の2種類

• 特徴： 惜しまれつつ廃止されたV8 HEMIエンジンに代わる新世代パワーユニット。従来のV8を凌ぐ効率とパワーを誇ります。

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2. 【重要】新型チャージャーのEVモデルは日本で登録（ナンバー取得）ができない？

結論から言うと、新型ダッジ・チャージャーの「EVモデル（デイトナ）」は、現状の日本の法律・保安基準において、個人輸入や並行輸入を行っても「国内での新規登録（ナンバー取得）」が極めて困難、あるいは事実上不可能とされています。

その主な理由は以下の3点です。

理由①：日本の「EV安全基準（協定規則第100号：R100）」への非適合

日本で電気自動車を登録するためには、衝突時における高電圧バッテリーの安全性や漏電防止を証明する国際基準（ECE R100）に適合していることを証明しなければなりません。 米国仕様のダッジ・チャージャーEVは、米国の安全基準（FMVSS）には適合していますが、日本のR100基準を満たしているかどうかの公的証明書（認証）をメーカーが日本向けに発行していません。個人や並行輸入業者が独自にこの衝突・漏電試験をクリアして証明書を取得するのは、莫大なコストと技術的ハードルから事実上不可能です。

理由②：充電規格（CHAdeMO vs NACS/CCS1）の壁

米国仕様のチャージャーEVは、北米の充電規格である「CCS1」または「NACS（テスラ規格）」を採用しています。日本国内の急速充電インフラは「CHAdeMO（チャデモ）」規格であるため、仮に車両を持ち込めても、国内の急速充電器で安全に充電するための互換性やシステム認証が通りません。

理由③：並行輸入の排ガス試験のような「救済措置」がEVにない

ガソリン車の並行輸入であれば、日本の「排出ガス試験（10・15モードやJC08、WLTCなど）」や「加速騒音試験」を専門機関で受けて合格すれば、日本のナンバーを取得（登録）することができます。しかし、EVのバッテリー安全基準に関しては、このような「後から個別に試験を受けてパスする」ための一般向けの簡易的な救済ルートが確立されていません。

💡 アドバイス： どうしても新型チャージャーに日本で乗りたい場合は、EVモデル（デイトナ）ではなく、ガソリンモデルである**「SIXPACK（直6ツインターボ）」**が現実的かつ唯一のルートと言えます。ガソリン車であれば、従来の並行輸入ノウハウ（排ガス・騒音試験のクリア、日本の保安基準に合わせた灯火類の改善）での登録が可能です。

スペック

スタイル	クーペ
サイズ	長さ：525ｃｍ 幅：203ｃｍ 高さ：150ｃｍ
乗車定員	５人
エンジン	3.0L 直6　シックスパック 電気自動車は取り扱い不可
トランスミッション	８速ＡＴ
ドライブトレイン	ＡＷＤ

エクステリア

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インテリア

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グレード

SCAT PACK 2 Door

３L直６ツインターボエンジン ８速オートマチックトランスミッション マルチリンクサスペンション 電動パワーアシストステアリング 275/40R20パフォーマンスタイヤ LEDヘッドライト 電動格納ミラー アンドロイドオート・アップルカープレイ アダプティブクルーズコントロール ラインロック ローンチコントロール 合皮パフォーマンスシート

デュアルゾーンフロントエアコン ５人乗り パワーシート ランバーサポート Uconnect 5インフォテイメントシステム アドバンスドブレーキアシスト ブラインドスポット 衝突警告システム 12.3インチスクリーン ４ドライブモード切替 後輪駆動モード付全輪駆動 シートヒーター

 

SCAT PACK PLUS

３６０度カメラ 方向指示器作動式ブラインドスポットモニタリング プレミアムLEDヘッドライト LEDデイライト 16インチデジタルメータークラスター 最大550馬力

ヘッドアップディスプレイ 高さ調整付きリアハッチ シートヒーター ベンチレーター フロントレザーパフォーマンスシート 後部座席シートヒーター

 

3. 新型チャージャーの注目ポイント

• V8 HEMIの廃止と直6ハリケーンへの移行： 伝統のアメ車V8が消えたことに対するファンの反応や、新しい直6エンジンのポテンシャル。

• EVマッスルカーという新しい概念： 音が出ないEVの弱点を克服するための「擬似爆音マフラー（フリッツォニック）」の仕組み。

• 2ドアと4ドアの展開： 新型は2ドアクーペと4ドアセダンの両方が順次リリースされるため、ファミリーユースとしての需要。

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4. まとめ：新型チャージャーを日本で楽しむならガソリン車一択

新型ダッジ・チャージャーは、EV・ガソリン車ともにアメ車の未来を切り開く素晴らしい完成度を誇っています。

しかし、EVモデル（デイトナ）に関しては「日本の保安基準（R100等）をクリアできないため、日本国内での登録・公道走行はできない」という高い壁があります。もし日本国内の公道でこのマッスルカーを走らせたいのであれば、ガソリンエンジン搭載モデル「SIXPACK」の一択となるでしょう。2026年モデルの新車を手に入れるにはBPコーポレーションまでお気軽に問合せ下さい。

ボディカラー

 

 

 

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